Помоги проекту - поделись книгой:
Остановка на городской дороге
Не исключено, что в процессе сдачи квалификационного экзамена в ГИБДД экзаменатор попросит вас остановиться у обочины или края проезжей части. Данный маневр при кажущейся простоте имеет свои характерные особенности, о которых мы и расскажем в данном разделе.
В первую очередь напомним, что действующие Правила дорожного движения запрещают останавливаться:
♦
♦
♦
♦
♦
♦
♦
♦
Ну и, конечно, не стоит забывать, что остановка транспортных средств запрещается в зоне действия дорожного знака 3.27 «Остановка запрещена» и вдоль линии горизонтальной дорожной разметки 1.4.
Правила дорожного движения требуют, чтобы при остановке водители ставили транспортные средства в один ряд параллельно краю проезжей части или обочине. Однако в том случае, когда текущие условия (например, конфигурация дороги или способ парковки уже стоящих у обочины транспортных средств) предусматривает другой способ постановки автомобилей, то допускается отступление от этого требования.
На квалификационном экзамене в ГИБДД экзаменатор может попросить вас не только остановиться, но и выйти после этого из машины – чтобы проверить, хорошо ли вы помните правила парковки транспортных средств. Поэтому не стоит забывать, что покидать автомобиль можно только после того, как предприняты все меры, исключающие самопроизвольное начало движения транспортного средства, а также его несанкционированное использование посторонними.
Если вы намереваетесь остановиться на дороге, имеющей только одну полосу для движения в данном направлении – займите максимально правое положение на проезжей части. Если же на дороге организовано движение в несколько рядов, то перед тем как остановиться, вы должны включить указатель правого поворота и перестроиться в правый ряд. При этом не забывайте о необходимости уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую вам нужно перестроиться, а также о «мертвой зоне».
После перестроения выключите указатель правого поворота – это будет свидетельствовать о том, что данный маневр завершен. Затем вновь включайте правый «поворотник» и принимайте ближе к обочине. Перед этим не поленитесь лишний раз убедиться в том, что справа от вас никого нет: известны случаи, когда в подобных ситуациях автомобиль задевал правым боком находящегося в «мертвой зоне» велосипедиста или мотоциклиста.
Нажимая на педаль тормоза, останавливайтесь как можно ближе к обочине или краю проезжей части (рис. 5.9).
Рис. 5.9. Останавливаться нужно как можно ближе к обочине
При этом не давите на тормоз слишком сильно – иначе автомобиль «клюнет носом» (учтите – на экзамене в ГИБДД это не останется без внимания экзаменатора). Сразу после остановки необходимо сделать следующее:
♦ выключить указатель поворота;
♦ выключить передачу;
♦ затянуть «ручник».
Одной из самых известных ошибок при остановке является то, что водитель наезжает колесами на бордюр из-за неумения оценить расстояние до края проезжей части, а также по причине того, что он не «чувствует» габариты своего автомобиля. По этим же причинам случается и прямо противоположная ошибка – когда машина останавливается слишком далеко от края проезжей части. Опытные водители во избежание подобных проблем рекомендуют пользоваться одним нехитрым приемом: принимать правее нужно до тех пор, пока бордюр не «попадет» на центр стеклоочистителя, находящегося с водительской стороны. В таком случае вы остановитесь на оптимальном расстоянии от края проезжей части.
Еще одна распространенная ошибка состоит в том, что водитель слишком долго выбирает место для остановки, двигаясь все это время на минимальной скорости с включенным указателем правого поворота. Помните, что в этом случае он препятствует нормальному дорожному движению, а если на квалификационном экзамене вам при этом кто-то сзади посигналит – экзаменатор может инкриминировать вам создание помехи для движения других транспортных средств.
Еще один известный «ляп» новичков – это перестроение без включения правого «поворотника» В результате маневр становится полной неожиданностью для водителей других транспортных средств, причем возможно даже возникновение аварийной ситуации.Начало движения после остановки
После того как вы остановитесь у обочины по просьбе экзаменатора, вам, разумеется, нужно будет вновь начать движение, чтобы продолжить прохождение экзаменационного маршрута. О том, как не наделать ненужных ошибок, мы расскажем в данном разделе.
Но вначале опишем одну сложную ситуацию, которую новички часто трактуют ошибочно. Предположим, что вы планируете начать движение от обочины, но в зеркало заднего вида замечаете автомобиль с включенным указателем правого поворота, который явно намеревается остановиться перед вами. Получается, что если вы тронетесь с места – траектории ваших автомобилей пересекутся, следовательно – возникнет аварийная ситуация.
Правила дорожного движения трактуют такой момент однозначно: при начале движения водитель должен уступить дорогу всем транспортным средствам, которые движутся в попутном направлении. Однако новички нередко полагают, что уступить дорогу должен тот водитель, у которого имеется помеха справа. Очевидно, что такое мнение ошибочно, и в случае дорожно-транспортного происшествия виновным будет признан тот водитель, который начал движение, не пропустив попутное транспортное средство.
Если при остановке вы заглушили мотор – заводите его и включайте указатель правого поворота. Посмотрите в зеркала заднего вида, а также не поленитесь обернуться, чтобы удостовериться в отсутствии попутных транспортных средств. Если все в порядке – включайте первую передачу, снимайте машину с «ручника» и трогайтесь с места.
Начав движение, выключайте указатель левого поворота. Если вам нужно будет перестроиться в левый ряд – включите его повторно.
Часто новички слишком спешат тронуться с места даже в случае, если транспортное средство, движущееся по соседней полосе, находится в опасной близости. При этом человек руководствуется теми соображениями, что, мол, он успеет разогнаться до приближения другого автомобиля и не помешает ему продолжить движение. Учтите, что подобная беспечность на квалификационном экзамене в ГИБДД может дорого вам обойтись: экзаменатор вправе назначить вам штрафные баллы за непредоставление преимущества в движении либо за создание аварийной обстановки. В условиях же реального дорожного движения такая поспешность может привести к дорожно-транспортному происшествию.
Слияние с транспортным потоком и выход из него
Каждый водитель в обязательном порядке должен уметь вливаться в плотный транспортный поток, а также выходить из него. Иногда данные элементы приходится выполнять и на квалификационном экзамене в ГИБДД.
Опытные водители знают: при движении в плотном транспортном потоке следует придерживаться средней скорости потока. Иначе говоря, если поток машин движется со скоростью 50 км/ч, не стоит пытаться развить скорость 60 км/ч, равно как и не нужно ехать со скоростью 40 км/ч. Попытка обогнать транспортный поток успеха не принесет, а вот спровоцировать дорожно-транспортное происшествие вполне может. Что касается езды с неоправданно малой скоростью, то при этом автомобиль является серьезной помехой для движения других транспортных средств, тем самым замедляя движение всего потока. Кроме этого, подобное поведение способно вынудить других водителей идти на авантюрные меры, чтобы обойти «тихоходный» автомобиль.
Аналогичными соображениями следует руководствоваться и при вливании в плотный поток транспорта. Отметим, что многие дороги имеют полосу разгона, специально предназначенную для того, чтобы перед вливанием в движущийся поток машин водитель мог набрать требуемую скорость. В этом случае ему остается лишь подобрать удобный момент для перестроения, и если все сделано правильно – он вольется в поток так, что не создаст никакого дискомфорта ни себе, ни другим.
Однако при движении по полосе разгона нужно быть предельно внимательным. Часто новички сталкиваются со столбами, деревьями или иными придорожными объектами либо вообще съезжают в кювет по той причине, что слишком долго смотрят назад, двигаясь при этом вперед. А назад они смотрят потому, что оценивают ситуацию и выбирают удобный момент для вхождения в транспортный поток.
Если же полосы разгона нет, то влиться в плотный транспортный поток будет намного сложнее – в первую очередь потому, что у вас не будет возможности предварительно разогнаться. Это, кстати, касается и тех ситуаций, когда водитель начинает движение от обочины. Поэтому придется стоять и ждать, когда в потоке появится немалая «брешь». Этого расстояния вам должно хватить для того, чтобы въехать на дорогу и быстро разогнаться до скорости потока.
Действовать в данном случае нужно решительно и энергично, иначе можно затормозить движение всего потока. Это особенно опасно на скользкой дороге: если ваше появление на проезжей части вынудит кого-то затормозить, тот автомобиль может занести, он столкнется с другой машиной, и пойдет так называемая «цепная реакция». В некоторых случаях число автомобилей, попавших в такое дорожно-транспортное происшествие, достигает нескольких десятков.
Выходить из плотного потока машин удобнее всего, когда у дороги есть полоса торможения. В этом случае вы съезжаете на эту полосу на скорости транспортного потока, и уже на ней снижаете скорость и либо останавливаетесь, либо поворачиваете (в зависимости от своих намерений). В такой ситуации ваш выход из потока останется практически незамеченным для водителей других транспортных средств.
Если же полосы торможения нет – заранее уведомляйте других участников движения о своем намерении. Включите указатель правого поворота, выберите удобный момент для перестроения на правую полосу. Затем выключите «поворотник» и вновь включите его – чтобы окружающие поняли: вы намерены покинуть транспортный поток при первой возможности. Если вы будете действовать слишком резко (например, при движении со средней скоростью потока водитель неожиданно включает правый «поворотник» и резко начинает тормозить), то можете спровоцировать дорожно-транспортное происшествие.
Намереваясь покинуть поток и приготовившись снизить скорость, возьмите как можно правее к обочине. Если полосы движения на данной дороге достаточно широкие, то этого может хватить для того, чтобы вас беспрепятственно могли обгонять движущиеся сзади транспортные средства. Приблизившись к требуемому повороту или месту парковки, быстро покидайте поток, чтобы не препятствовать его движению своей слишком малой скоростью.
Движение в прямом направлении по многополосной дороге
Как правило, при сдаче квалификационного экзамена наибольшее время кандидат в водители едет в прямом направлении по многополосной дороге. Да и в условиях реального дорожного движения именно этот элемент является наиболее востребованным: ведь в любом российском городе имеется немало дорог, имеющих по нескольку полос для движения в каждом направлении.
Если вы намереваетесь ехать прямо на протяжении длительного времени, то лучше всего занять центральную полосу. Почему? Причин несколько.
Например, по левой полосе двигаться нецелесообразно потому, что на ближайшем перекрестке из нее кто-то наверняка захочет повернуть налево, и в этом случае вам придется стоять и ждать, когда этот маневр выполнят находящиеся перед вами транспортные средства (напомним, что они должны будут пропустить все автомобили, движущиеся во встречном направлении). Кроме этого, левая полоса всегда является более скоростной, а новичку это никак не подходит: вам будут постоянно мигать фарами движущиеся сзади автомобили, требуя уступить дорогу и пропустить их вперед. Еще один негативный фактор – из левой полосы обычно выполняется разворот, а места для разворота могут быть и вне перекрестка. В таком случае перед вами в самый неподходящий момент может оказаться автомобиль, который стоит в ожидании разворота, пропуская встречные транспортные средства.
Что касается правой полосы, столь любимой многими начинающими водителями, то для движения прямо она подходит далеко не всегда. Помните, что именно на той полосе стоят припаркованные у обочины транспортные средства (рис. 5.10), и вам придется объезжать их, что в условиях интенсивного движения всегда непросто. Причем даже если на данной дороге остановка запрещена – это еще не факт, что правая полоса будет свободна: ведь всегда может найтись какой-нибудь «фрукт», который в нарушение всех правил станет у обочины и пренебрежительно включит аварийную световую сигнализацию.
Рис. 5.10. Правая полоса бывает занятой в самый неподходящий момент
Кроме этого, именно по правой полосе обычно движется общественный транспорт – а это никак не будет способствовать вашей нормальной езде.
Мало того, что автобусы и троллейбусы едут «черепашьим» шагом, так вам придется еще и останавливаться за ними на каждой остановке, если эти остановки не оборудованы специальными «карманами».
Отсюда следует вывод: для движения в прямом направлении лучше всего выбирать средний ряд .
Следующий важный момент – это соблюдение безопасной дистанции. Напомним, что в Правилах дорожного движения сказано: водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения . Часто новички либо игнорируют это правило, либо начисто забывают о нем. А ведь подобная беспечность может привести к тому, что водитель не успеет среагировать на внезапное торможение движущегося впереди транспортного средства, и столкнется с ним сзади. Учтите, что виновным в совершении подобных дорожно-транспортных происшествий всегда признается водитель заднего автомобиля.
Помните, что при движении в темное время суток, в условиях недостаточной видимости, а также по дороге со скользким дорожным покрытием (например, в гололед) дистанция до впереди идущего транспортного средства должна быть намного больше, чем при езде в обычных условиях.
Опытные водители умеют на глаз определять дистанцию, которая в текущих дорожных условиях является безопасной. Всем остальным же можно порекомендовать следующий способ, который удобно применять при стоянии на светофоре: следите за тем, чтобы линия, где заканчивается ваш капот, примерно совпадала с линией соприкосновения колес впереди стоящего автомобиля с поверхностью проезжей части (если это грузовой автомобиль) или с нижней линией бампера (если это легковой автомобиль). Если же со своего водительского места вы не можете видеть линию окончания капота (такова специфика некоторых машин), то ориентируйтесь по линии щеток стеклоочистителей.
Если вы приближаетесь к перекрестку, где на светофоре горит красный свет – заранее замедляйте скорость движения. В данном случае лучше всего перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и двигаться накатом – правда, при условии, что дорожное покрытие не является скользким (в данном случае применяйте торможение двигателем и лишь для полной остановки пользуйтесь педалью тормоза).
Двигаясь по многополосной городской дороге, старайтесь как можно раньше замечать дорожные знаки, разметку, светофоры и иные средства организации дорожного движения, а также придорожные объекты. Это позволит вам вовремя реагировать на изменение дорожной ситуации. Если на светофоре горит зеленый свет, но вы находитесь далеко от перекрестка – не вздумайте увеличивать скорость движения, чтобы успеть «проскочить» до включения желтого или красного сигнала. Во-первых – наверняка не успеете (проверено практикой – автомобиль подлетает к перекрестку на скорости как раз в тот момент, когда на светофоре загорается запрещающий сигнал), а во-вторых – подобную поспешность на квалификационном экзамене могут трактовать как создание аварийной обстановки и «наградить» вас 5-ю штрафными баллами. Учтите, что подобные эксперименты зачастую заканчиваются тяжкими дорожно-транспортными происшествиями, в которых к тому же страдают ни в чем не повинные люди.
Проезд мимо припаркованных у обочины транспортных средств
Все опытные водители знают: любой придорожный объект, будь то дерево, автомобиль или строение, представляет собой повышенную опасность, несмотря на свою неподвижность. Главным образом она заключается в том, что из-за такого объекта в любой момент на дорогу может выйти человек (рис. 5.11) или выбежать животное, и зачастую у водителей не хватает времени, чтобы соответствующим образом отреагировать на подобное изменение дорожной ситуации. Но это еще не все: у стоящего автомобиля может внезапно открыться дверца, он может начать движение без включения указателя поворота (что, безусловно, является нарушением Правил дорожного движения) и т. д. Поэтому каждый водитель должен знать и помнить: проезжая мимо стоящего у края проезжей части транспортного средства, необходимо быть предельно внимательным.
Особенно это касается мест остановок общественного транспорта. Не секрет, что часто пассажиры в нарушение всех норм и правил стремятся перейти дорогу перед автобусом или троллейбусом. Если в этот момент мимо будет проезжать автомобиль – вероятность наезда на пешехода многократно возрастает. Поэтому двигаясь мимо стоящего транспорта, всегда замедляйте скорость и будьте готовы к внезапному появлению пешеходов на проезжей части.
Рис. 5.11. Человек неожиданно вышел из-за стоящего троллейбуса
Будьте предельно внимательны, если в непосредственной близости перед нерегулируемым пешеходным переходом у обочины стоит транспортное средство. Вообще-то это строго запрещено Правилами дорожного движения, но, во-первых, нарушителей на российских дорогах все еще хватает, а во-вторых – автомобиль мог остановиться в неположенном месте по причине поломки и невозможности продолжать дальнейшее движение. Так вот: пешеходам не свойственно чувствовать опасность в данной ситуации, и большинство из них будет переходить дорогу, даже не задумываясь о том, что из-за стоящего транспорта может появиться другой автомобиль. Особенно это касается детей – они вообще способны выскочить на дорогу неизвестно откуда. Поэтому в подобной ситуации приближаться к перекрестку нужно на минимальной скорости, чтобы в случае необходимости вы успели вовремя среагировать на неожиданное появление пешехода и экстренно затормозить.
Заключение
После прочтения данной главы и отработки на практике всех рассмотренных в ней элементов вы овладеете всеми навыками практического вождения, которые необходимы для сдачи практического экзамена в ГИБДД. Если есть возможность, надо проехать несколько раз по экзаменационным маршрутам, пусть даже за рулем будет находиться другой человек: это поможет вам обратить внимание на наиболее сложные моменты.
В следующей главе мы расскажем о некоторых факторах психологического характера, которые следует принимать во внимание при сдаче квалификационных экзаменов в ГИБДД.
Глава 6 Тонкости и нюансы, касающиеся сдачи экзамена в ГИБДД
Чтобы успешно сдать экзамен в ГИБДД, бывает недостаточно хорошо усвоить учебную программу. Ведь далеко не секрет, что иногда кандидаты в водители, которые в автошколе были на хорошем счету и учились чуть ли не на «отлично», по непонятным причинам испытывают серьезные затруднения при сдаче квалификационного экзамена в ГИБДД либо вообще «заваливают» его, что становится полной неожиданностью как для преподавателей и инструкторов автошколы, так и для самого курсанта.
В этой главе мы расскажем о некоторых малоизвестных тонкостях и нюансах, которые могут в той или иной степени повлиять на успешную сдачу квалификационного экзамена в ГИБДД.
Уверенность в себе – залог успеха
Известно, что многие кандидаты в водители испытывают сильный страх перед квалификационным экзаменом в ГИБДД. Причем зачастую в определяющей степени это обусловлено не плохими знаниями и умением (вот с этим как раз в большинстве случаев все в порядке), а какими-то сопутствующими факторами. Один боится, что если он не сумеет сдать экзамен и получить заветное водительское удостоверение, то потраченные на обучение деньги пропадут впустую. Для другого наличие водительских прав является одним из условий успешного продвижения по карьерной лестнице, третий просто спит и во сне видит себя за рулем автомобиля, заранее «накручивая» себя, мол, если не сдам экзамен – никогда себе этого не прощу и т. д. Причем подобные мысли в одинаковой степени посещают и выпускников автошкол и тех кандидатов в водители, которые освоили учебную программу самостоятельно и решили сдавать экзамен в ГИБДД экстерном.
Справедливости ради подчеркнем, что во многом это обусловлено имеющимися недостатками в учебной программе. В частности, было бы очень неплохо, если бы в программе подготовки водителей больше внимания уделялось бы психологическим аспектам. Это было бы полезно не только с точки зрения сдачи квалификационного экзамена в ГИБДД, но и в последующей водительской практике.
Стоит отметить и такой немаловажный факт: в подавляющем большинстве случаев курсант автошколы перед экзаменом в ГИБДД остается со своими переживаниями один на один. Ведь и преподаватель, который ведет теоретические занятия, и инструктор по вождению давно забыли, что сами когда-то были на месте этого курсанта, поэтому попросту не знают, как поддержать его психологически, да и не особо к этому стремятся. Исключением в данном отношении иногда являются опытные преподаватели, имеющие много лет преподавательского стажа, но даже они далеко не всегда уделяют внимание таким, на их взгляд, «мелочам».
Что уж говорить о тех, кто решил готовиться самостоятельно и сдавать экзамен экстерном! С другой стороны, они сами выбрали такой путь, поэтому им-то уж жаловаться не на кого и не на что.
Отметим, что большинство курсантов автошколы довольно уверенно чувствуют себя и на занятиях (как теоретических, так и практических), так и на внутреннем экзамене в автошколе. Психологический стресс начинается у них только перед квалификационным экзаменом в ГИБДД – причем уже после успешно сданного внутреннего экзамена. Вообще-то объясняется это просто: «дома и стены помогают», поэтому в автошколе проще сдавать и теоретический экзамен в своем «родном» классе, и практический, когда рядом сидит уже хорошо знакомый инструктор.
Кстати, многие курсанты подвержены своего рода психологическому самообману во время практических занятий. Когда рядом сидит инструктор, курсант чувствует себя более-менее уверенно и успевает привыкнуть к этому ощущению. Однако на самом деле это чувство уверенности основано не на умелом обращении с автомобилем, а на том, что рядом находится опытный человек, готовый в любой момент подстраховать и помочь выйти из любой затруднительной ситуации. А на экзамене в ГИБДД этого человека рядом нет, поэтому автоматически пропадает ощущение спокойствия и уверенности в себе. А если учесть, что вместо доброжелательного инструктора рядом садится строгий и неразговорчивый экзаменатор, то психологическое состояние кандидата в водители иногда становится просто подавленным.
Страх и неуверенность в себе зачастую возникают еще и оттого, что в преддверии экзамена человек вдруг вспоминает о тяжких дорожно-транспортных происшествиях, которые ему доводилось видеть в газетах, по телевидению либо воочию. И сам факт того, что после успешной сдачи квалификационного экзамена в ГИБДД и получения водительского удостоверения он сам может оказаться в подобной ситуации и более того – стать его виновником, вызывает сильный психологический стресс.
Подобные мысли нужно гнать как можно дальше от себя. Помните, что на дорогах ездит множество автомобилей, а участниками аварий становятся далеко не все. Более того – далеко не каждое дорожно-транспортное происшествие приводит к тяжким последствиям. Поэтому не нужно дополнительно «накручивать» себя, а лучше сесть и еще раз повторить теоретический материал: это и полезнее, и нервы поможет успокоить.
И еще не забывайте о том, что даже если по каким-то причинам вам не удастся сдать квалификационный экзамен в ГИБДД с первого раза – у вас останется масса времени на исправление ситуации. Почаще вспоминайте тот оптимистичный факт, что 99% людей, желающих получить водительское удостоверение, в конечном итоге успешно сдают экзамен и получают его, а неудача постигает лишь тех, кто не особенно-то этого и хотел. Причем с первого раза вы сдадите экзамен или с третьего – никакой роли не играет: права всем выдаются абсолютно одинаковые.
Теоретический экзамен: будь внимателен и не торопись!
Часто кандидаты в водители неправильно отвечают на тот или иной вопрос не по причине неумения найти правильный ответ, а из-за неправильной трактовки вопроса. Справедливости ради отметим, что многие вопросы в экзаменационных билетах имеют скрытый подтекст: это сделано, чтобы запутать кандидата в водители. Однако также известен и тот факт, что некоторые вопросы составлены с точки зрения русского языка просто неграмотно. Кроме этого, в некоторых из них рисунки выполнены некорректно, что делает возможным их двусмысленное толкование.
К этому нужно быть готовым заранее. Еще на стадии обучения и подготовки к экзамену не просто попрактикуйтесь решать билеты (это само собой), а обратите внимание на те из них, которые можно трактовать двусмысленно. Посмотрите правильный ответ и проанализируйте, почему именно так нужно отвечать. Если вам что-то непонятно – проконсультируйтесь у преподавателя в автошколе или просто у опытного водителя.
Не стоит «домысливать» вопрос, выдумывая то, чего в нем нет. Как мы уже отметили, многие вопросы запутаны и без этого. Отвечайте строго на то, о чем спрашивают в билете. Например, если вас спрашивают – можно ли остановиться в указанном месте и дают на выбор три картинки – А, Б и В, выбирайте конкретный ответ, например: остановиться можно только на картинке А. Не стоит рассуждать о том, где Правила дорожного движения разрешают остановку, а где – нет: так легко запутаться.
Подобные ошибки люди часто допускают при решении следующих вопросов:
♦ проезд перекрестков;
♦ начало движения и маневрирование;
♦ расположение транспортных средств на проезжей части;
♦ обгон и встречный разъезд;
♦ пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами;
♦ буксировка механических транспортных средств.
Также ошибки часто допускают при решении вопросов, посвященных медицинской теме и безопасности дорожного движения.
Очень часто люди «заваливают» теоретический экзамен не по причине плохой подготовки, а исключительно из-за своей несобранности, невнимательности и совершенно необоснованной поспешности.
Знайте, что в билетах имеется немало вопросов, которые похожи один на другой и имеют сходные варианты ответов. Однако у одного из них правильный ответ, например – № 2, а у другого – № 4. При этом сам текст вопроса может отличаться какой-нибудь мелочью: например, достаточно добавить лишь частицу «не» – и получается два диаметрально противоположных вопроса. Таким же образом незаметно преобразовываются и ответы.
В связи с этим можно вспомнить известный афоризм: «казнить нельзя помиловать»: смысл фразы полностью зависит от того, где стоит запятая. Примерно такой же принцип присутствует во многих вопросах и ответах экзаменационных билетов ГИБДД.
В результате происходит примерно следующее: человек читает вопрос и, не дочитав его до конца, думает: мол, все понятно, мне этот вопрос очень даже знаком, у него правильный ответ вот этот, который идет под № 3. А когда программа приняла ответ – выясняется, что он неправильный. При повторном изучении вопроса человек осознает свою ошибку – только вот исправить уже ничего нельзя.
Отметим, что в подобные ситуации часто попадают люди, которые хорошо учились в автошколе: чрезмерная самоуверенность и поспешность приводит их к неудаче. Поэтому всегда внимательно дочитывайте до конца не только вопрос, но и предложенные варианты ответов.
Одни и те же вопросы могут присутствовать в разных билетах, но вот варианты ответов на них, а также перечень следования этих вариантов могут серьезно различаться.
Что делать, если вам попался «недружелюбный» экзаменатор
Кто бы что ни говорил, а то, что личность экзаменатора может самым непосредственным образом повлиять на сдачу экзамена – это факт, имеющий практическое подтверждение. И если уверенный в себе человек может не придавать этому особого значения, то многим трудно держать себя в руках, когда очевидно явно недружелюбное отношение экзаменатора.
В данном случае трудно охарактеризовать одним словом, что же представляет собой это самое недружелюбное отношение (или, как его часто называют, психологическое давление), поскольку проявляться оно может совершенно по-разному. Причем это касается как теоретического, так и практического экзамена.
Кстати, многих интересует вопрос: а чем может быть вызвано такое отношение со стороны экзаменатора? По большому счету, какая ему разница – получит человек права или нет? Казалось бы, принимай спокойно экзамен и не нервируй понапрасну людей...
Однако на самом деле существует несколько факторов, объясняющих подобное поведение экзаменатора. Наиболее распространенный из них – просто его плохое настроение. Ну встал человек «не с той ноги», поругался с женой, получил выговор от начальства и т. д. В конечном итоге оказывается, что выпустить накопившийся негатив в данное время не на кого, кроме как на подвернувшуюся группу кандидатов в водители.
Поделиться книгой: