Помоги проекту - поделись книгой:
Предисловие от автора
Эта книга — художественное описание реального «вольного путешествия» Надеюсь, что мой труд позволит читателю взглянуть на дальние страны по-новому, изнутри, и узнать «новую версию» устройства мира, отличную от той, что нам старательно, изо дня в день, показывают по телевизору и в глянцевых журналах.
Это путешествие (и книга), надеюсь, только «первый этап» кругосветной экспедиции «Круглый мир». Тут многие читатели могут спросить: а что вообще можно назвать кругосветной экспедицией? Очевидно, категоричного ответа тут не существует. Человек вышедшей из дома на восток и пришедший с запада, кругосветчик? А если он несколько раз в течение года возвращался с маршрута и снова продолжал свое путешествие? Если на его пути встретилась река и он переправился через нее на лодке? А если переправился на каком-либо транспорте через океан (что, согласитесь, неизбежно)? А если некая страна закрыта для путешествий, или просто по каким-либо причинам, не дала ему визу? Как видите, чем больше вопросов, тем больше ответов. Очевидно, что биолог скажет вам: «Кругосветная экспедиция непременно должна пролегать через разные климатические зоны!» Не менее категоричен будет и географ: «Кругосветным считается маршрут, протяженностью не менее 40 000 км, с двумя пересечениями экватора… можно добавить еще и определенное количество континентов».
Таким образом, каждый потенциальный кругосветчик сам определяет для себя маршрут, сообразно целям, задачам и методам своего путешествия. Так, многие люди совершают кругосветки исключительно ради славы (прославления своего имени или спонсора).
Другие ставят рекорды для книги Гиннеса, третьи преследуют чисто спортивный интерес и даже включают свое путешествие в чемпионат по неким видам спорта…
С автостопом же — еще сложнее. Ведь у каждого человека (и автостопщика) свое определение автостопа: для одних он — способ халявного перемещения (хиппи), для других — метод доказать всем, что ты круче своих конкурентов («спортивные» автостопщики), для третьих — способ познания мира и самого себя. Именно к третьей группе принадлежат «вольные путешественники» из Академии Вольных Путешествий. Многие называют нас «научными автостопщиками», потому что мы организуем поездку туда, где еще не ступала нога автостопщика, мы открываем новые страны и континенты, показываем через свои книги мир таким, какой он есть на самом деле, «изнутри», а не таким, каким его хотят показать нам политики и журналисты.
Исторически сложилось так, что нашим главным спонсором выступают люди, среди которых мы путешествуем. Судите сами, хорошо ли я их рекламирую.
АВП основана в 1996-ом году и за пять лет успела организовать множество уникальных поездок (мы называем их «научными экспедициями»), во множество самых уникальных уголков земного шара. При этом, добытые сведения стали доступны всему «прогрессивному человечеству» самым широким образом: через книги, интернет, фидо и многочисленные публикации в прессе. Организатором всех поездок был и остается наш бессменный президент АВП, писатель и путешественник, Антон Кротов. Только благодаря Антону были разведаны методы автостопа в арабских странах, проведены сухопутные экспедиции в Иран, Пакистан, Индию и многие другие страны Азии. Согласитесь, мало интересного «открывать» для себя Европу, сознавая что почти под каждым кустом уже «ступала нога» автостопщиков как из России, так из других стран.
Например, до «экспедиций» АВП, во всех путеводителях говорилось:
Пользуясь случаем, хочу сказать огромное спасибо Антону Кротову, организатору и вдохновителю как этой поездки, так и остальных экспедиций АВП.
Идея кругосветного путешествия появилась примерно 2 года назад. И тут же стал обсуждаться будущий маршрут. Основных вариантов было три:
1. На восток до Чукотки, потом в Америку и дальше, но этот маршрут уже пройден в 1993-94 годах автостопщиками из Питерской Лиги Автостопа (ПЛАС) под руководством Алексея Ворова. Но ПЛАСовцы, в духе своих традиций, ехали «в гоночном режиме» и прокладывали маршрут по цивилизованным странам с хорошими дорогами. Из Америки они перебрались в Европу и вернулись в Санкт-Петербург с запада, стартовав на восток из Ленинграда. Сей подвиг уже никогда не будет повторен, ибо в те годы не было ни интернет, ни путеводителей, и вообще никакой информации об автостопе в дальних странах.
ПЛАСовцы осуществили свою кругосветку «чистым автостопом», не пользуясь никаким рейсовым транспортом, Берингов пролив пересекли аэростопом на частном самолете, а Атлантику — на попутном корабле.
2. Второй вариант кругосветки — поехать на юго-восток, через Монголию, Китай и далее попытаться переправиться в Австралию, открыв для автостопщиков, таким образом, путь на новый континент. Осенью 1999-го года этим маршрутом стартовала экспедиция Валерия Шанина, («Московская школа автостопа»), правда «автостопной» ее назвать можно чисто условно, ибо уже большую часть России и Китая шанинцы проехали на поездах, с билетами. Однако, главное не методы, а суть! В 2000-ом году Валерию Шанину удалось- таки выбить австралийскую визу. Потратив на изготовление визы все имеющиеся деньги и нервы, большинство участников предпочло заработать в Австралии на билет и улететь домой. Сам же Валерий, больше чем на год задержался в стране кенгуру «на заработках» и только осенью 2001-го года перебрался в Новую Зеландию.
3. Третий вариант — самый экзотический и интересный. Выехав из Москвы на юг, проехать автостопом весь африканский континент с севера на юг, а уже из Кейптауна попытаться переправиться «научными методами» в Южную Америку. Ежели трансатлантический гидростоп из Африки окажется невозможным, то можно перелететь через океан и за деньги, как, впрочем, обыкновенно поступают и все остальные «кругосветчики». Не менее интересна и вторая часть маршрута — от самой южной точки Америки (Огненная Земля) до порта Анкоридж на Аляске. Далее, методом А. Ворова переправиться на российский Дальний Восток и вернуться в Москву с востока, через всю Россию.
«Африканский» вариант был самым интересным с «научной» точки зрения. Ибо еще никто из россиян не проезжал через всю Африку с севера на юг, а если это и делали до нас западные автостопщики, то это было в те далекие времена, когда все африканские страны были «ихними колониями» и путешествие по Африке представляло сложности только в климатическом плане.
Зимой 1999-го года, Антоном Кротовым, была подготовлена и осуществлена другая уникальная экспедиция АВП, которая разведала сухопутный путь до Судана, через Грузию, Турцию, Сирию, Иорданию, Египет в Судан и обратно. В ходе экспедиции мудрецы выяснили, что граница Судана с Эфиопией закрыта уже многие годы, что еще сильнее подогрело наше желание проехать всю Африку «первооткрывателями».
Однако четкой уверенности все же не было, да и переход в любой момент мог закрыться. Поэтому мы сделали в Москве необходимые визы только до Эфиопии включительно.
О том, как делать самостоятельно визы, более подробно вы можете прочитать в специальной книге Антона Кротова. Мне же хочется обратить внимание на Суданскую визу, которую дают за 29 у.е., но не всем, а только тем счастливчикам, кому придет положительный ответ их Хартума.
Получилось так, что часть подававшихся кругосветчиков АВП получили визу через полтора месяца, а некоторые, не получили никакого ответа даже по прошествии четырех месяцев, хотя среди них были и такие, кто уже бывал в Судане год назад. Впрочем, отсутствие категоричного «нет», было вполне в мусульманских традициях.
Теперь поговорим о качественном и количественном составе участников поездки:
Основной состав — «кругосветчики», это люди, решившие наверняка ехать как минимум до Кейптауна. Все они имели за плечами немалый опыт автостопных путешествий по России, а многие бывали и в дальних странах. Каждый из них мог по своему усмотрению выбирать попутчиков или ехать одному, по тому маршруту, который ему больше нравился. Общие встречи участников (для краткости будем называть их «стрелки») предусматривались по мере надобности только в тех городах, где нужно было получать визу следующих стран, отметить какое-либо событие, попрощаться с уезжающими домой. Поскольку частые «обязательные стрелки» тормозят продвижение участников и ограничивают их свободу, то первая стрелка была назначена в столице Сирии — Дамаске, да и то, лишь для празднования дня рождения АВП. Те, кто хотел посмотреть Турцию и Сирию, могли выехать пораньше, и неспешно насладиться этими замечательными странами, другие же, «догоняющие», выезжали в первых числах августа.
Вариант проезда до Дамаска «через Кавказ» был несколько быстрее, хотя и примерно равным по расстоянию «европейскому».
Вторая категория участников — «провожающие», не имели возможности кататься по миру месяцами и ограничились маршрутом только до Сирии, Иордании или Египта.
Теперь же настало время назвать людей поименно и кратко сообщить их предыдущие «подвиги». Чтобы никому не было обидно, я перечислю их в алфавитном порядке, независимо от того, кто до куда доехал.
1.
2.
3.
экземпляров): «Глава экспедиции … Антон Кротов, густой черной бородой похожий на руководителя партячейки движения „Талибан“»
4.
5.
6.
7.
Единственный из нас курящий, так и не сумел бросить эту вредную привычку за все время поездки.
8.
9.
Отдельное спасибо Олегу за этот Подвиг!
10.
11.
Сразу сообщу читателю, что все 11 человек не собирались вместе НИ РАЗУ, а максимальное количество — 8 человек, нас собралось только один раз, в Танзании, для похода за визой в посольство ЮАР.
«Провожающих»-же было несколько, я и не берусь их перечислять всех, а то забуду кого-нибудь назвать. Про самых примечательных персонажей из «провожающих» будет рассказано в своем месте.
Итак, каждый из участников поездки был «самостоятельно действующей единицей», имел все необходимое снаряжение для автономного выживания, сна, приготовления еды и лечения от болезней. Каждый нес ответственность за себя только сам, о чем он и расписался еще до старта, в специальном документе. АВП осуществляла только общее руководство в подготовке маршрута и получении виз. Связь с Родиной и между собой участники осуществляли через интернет, в тех местах где он обнаруживался.
Уверяю Вас, что о поиске спонсоров для этой экспедиции, я мог бы написать отдельную книгу.
Но не стану этого делать, так как «глобальных» спонсоров я так и не нашел.
Могу только упомянуть сервер «travel.ru», который выделил 500 наличных долларов, и только благодаря этим деньгам стало возможно мое участие в экспедиции. Спасибо TRAVEL.RU — серверу о туризме и путешествиях!
Еще несколько сотен долларов каждый назанимал у своих друзей. Один человек, из скромности пожелавший не афишировать свое имя, подарил нам карманный спутниковый навигатор GPS и некоторую сумму «на организационные расходы».
Самыми верными спонсорами оказались люди, среди которых мы путешествовали. Вот рекламе этих «спонсоров» и будут посвящены все последующие главы этой книги.
Глава 1-я
В нашей поездке каждый выезжал из дома сам, тогда, когда ему было удобно. Главное было не опаздать на стрелку 15-го августа в Дамаске. Из рассказов товарищей я знал, что Турция и Сирия очень интересные страны. Желая посмотреть их, нужно было выехать из дома в конце июля, не позже. Но жизнь внесла свои коррективы — за два дня до выезда я сильно пропорол на Волге ногу, наложили швы на стопу и пришлось ждать, когда рана заживет и швы снимут.
Утром шестого августа до выездного поста ДПС подвез мой друг Дмитрий. Вот и начался автостоп. На двух машинах доехал до Москвы. На быстрой «Оке» сделал полукруг по МКАДу. От поворота на Бронниццы уехал на «шестерке» до самого Воронежа. В Воронеже я прогостил весь следующий день у своей подруги. Здесь потратил оставшиеся российские рубли: купил складной нож, тетрадку для дневника, одеколон «молодежный» для бритья и некоторые лекарства, которых не оказалось в дубненской аптеке.
8-го августа, прямо с воронежской объездной я подсел в «BMW» к веселому ОМОНовцу, который ехал в Ростов-на-Дону в гости.
Уже в сумерках, я залез в высокую кабину супер-МАЗа. Водитель, Муслим, ехал в Нальчик, но в Кропоткине мы заночевали на разных полках прямо в кабине.
В 9 утра Муслим накормил завтраком возле Невинномысска, провез вокруг Пятигорска и высадил в селе Малка, где у него были какие-то дела. Кабардинец-бизнесмен, ненадолго завез меня на мебельную фабрику, купил воды, мороженного и вывез на выезд из Нальчика.
Попал в «БМВ» к трем молодым парням самой, что ни на есть, «кавказской национальности». Именно у этих кавказцев отсутствовали братские чувства к «великому соседу», ибо они уже не помнили жизни в СССР, но хорошо запомнили московскую милицию во время визита в столицу. Однако, даже при заезде в какой-то дом поселка Черек я не ощутил никаких враждебных помыслов по отношению ко мне лично. А вот милиция на въезде в Северную Осетию сразу вытащила меня из машины.
Начинается привычная песня про то, что
— Так вы же уже обыскали?!
— Так мы же кабардинская милиция, а там — осетинская. Соображай!
Останавливаю первую же машину, отъезжающую от поста:
— Добрый день. Я автостопщик. Подвезите два километра по трассе.
— Почему только два километра?
— Потому что там меня будут обыскивать, а я не хочу вас задерживать.
— А документы у тебя в порядке?
— Конечно!
— Покажи?
— А кто вы такие, чтобы я вам показывал?!
— Да мы оперативники, из Владикавказа…
Вот так, я эксплуатирую одних милиционеров, а меня все время задерживают другие.
Но с этими операми мне опять повезло. На осетинском посту они вышли из машины, оставив меня внутри. Обнялись и поговорили с постовыми на осетинском языке и поехали дальше.
— Интересно, что вы им про меня сказали?
— Все нормально. Мы сказали что ты — геолог, очень важная птица. А мы обеспечиваем твою безопасность.
Опера решили довести до Алагира, чтобы поговорить там с местными милиционерами, дабы беспрепятственно пропустили путешественника дальше. Опять объятия и разговоры на осетинском языке. Из за обвалов на дороге, только два раза в день пропускают машины: с 17 до 19, и с 5 до 7 утра. Решил остаться в Северной Осетии до утра.
В Алагире подстригся покороче, поменял на доллары оставшиеся рубли. В поисках интернет зашел в мэрию, там мне предложили переночевать в ремонтируемой школе-интернате.
Ремонт делали армянские рабочие, я помылся в душе, а вот ночевать с ними мне не хотелось, чтобы не разбудить завтра в 4 утра. Сфотографировав с крыши интерната Алагир и Кавказский хребет, поставил платку в дворике. Благо ночь обещала быть теплой и сухой.
Рокское ущелье очень живописно. Иногда дорога проходила сквозь короткие тоннели.
Многие мосты через горные речушки несли следы недавнего ремонта, а в двух местах действительно завал разбирали с помощью бульдозеров. Довольно часто попадались небольшие поселки. С одной стороны вплотную к домам подходили горные стены, с другой — глубокая пропасть с горной рекой внизу. На одной из АЗС нас догнала североосетинская ГАЗель, два осетина из нее с любопытством разглядывали мой желтый костюм, но ничего спросить не успели.
Вот и ворота таможни. Пред ними скопилось несколько грузовиков-бензовозов.
Официально провозить бензин в Грузию запрещается. Поэтому, поверх цистерны водители бензовозов сооружают каркас из брусьев и обтягивают сверху брезентом. Такая маскировка может обмануть разве только спутник-шпион, но предприимчивые люди провозят эти машины через две таможни.
Только я прошел за ворота, как меня сразу окликнул солдат в бронежилете, бушлате и с автоматом в руках:
— Стой! Куда идешь?!
— Стою. В Грузию.
— А где машина? Пешком нельзя!
— А я без машины. Автостопом. Пройду таможню и остановлю какую-нибудь машину…
— Ага, путешественник значит?!
— Совершенно верно. Еду в Турцию и дальше … вот паспорт.
Неожиданно все таможенники и контрабандисты бросили свои дела и обступили счастливого солдата с моим паспортом в руках. Все разглядывали суданскую визу с голограммой, расспрашивали про костюм и про деньги… Народу собралось десятки человек.
Пришел офицер и стал командовать «здесь нет ничего интересного! Расходитесь!». Даже не проверив рюкзак, мне разрешили выбирать машину и ехать в Грузию. Тут как раз пригласили в уже знакомую ГАЗель до Цхинвали. Водители оказались уже «тертыми людьми». Что они везли на самом деле, я так и не узнал, но в верхнем ряду коробок лежало печенье, а в бардачке пачки десятирублевых купюр. На каждом посту ГАИ пачки уменьшались, а водитель получал очередную бумажку с надписью «…печенье. Пропустить» Ущелье все уже, дорога извивается по краю пропасти, на дне ее показывают искореженный автобус, упавший туда в прошлом году.
Вот и черная пасть знаменитого Рокского тоннеля. С южной стороны еще одна таможня. Но, поскольку мои водители ездят здесь каждый день, то мне даже не пришлось выходить из кабины, да и документы никто не спрашивал.
— Ничего себе, какие ямы! Я таких давно уже не встречал!
— Это еще ерунда! А вот после дождей здесь такое бывает…
— Но это же автотрасса международного значения. Почему ее никто не ремонтирует? Судя по всему асфальт тут в последний раз еще при СССР клали, могли бы хотя бы щебнем самые большие ямы засыпать…
— А кому это нужно? На водителей всем наплевать, а ремонт машин окупается за счет большой разницы цен на горючее между Россией и Грузией — Отвечал водитель, качаясь в разные стороны и ударяясь головой о потолок кабины на больших ухабах.
— Но ведь Россия — главный торговый сосед Грузии. Неужели дешевле возить грузы на самолетах, чем подсыпать щебень на эту дорогу?
Поделиться книгой: