Помоги проекту - поделись книгой:
2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="
"; y+=" 20 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--
zavtra@zavtra.ru 5
[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]
Владимир Заборский, капитан 1 ранга «РЕФОРМА» ФЛОТА – ЕГО РАЗГРОМ
Александр III
Отстранены от своих должностей командующий Северным Флотом адмирал Владимир Попов, начальник штаба флота адмирал Михаил Моцак и еще двенадцать адмиралов и офицеров флота. Причиной отставки были назван доклад генпрокурора Владимира Устинова президенту Владимиру Путину по результатам расследования причины гибели атомохода "Курск". А ведь еще совсем недавно президент благодарно пожимал руки обоим адмиралам и благодарил за службу.
Что такого неизвестного смог узнать Устинов? Почему общество не ознакомлено с этими результатами?
В чем "виноваты" Попов и Моцак? Кто вообще виноват ныне в том, что гибнут лодки, падают боевые самолеты? Адмиралы, генералы, полковники, капитаны и мичманы, которые на свой страх и риск выходят в море, поднимаются в небо, стараясь по мере возможностей поддерживать боеготовность своих стремительно ветшающих соединений и полков? Или свора чиновников и олигархов, толпящаяся у трона, которая разворовала, растащила, размела все богатства великой державы?
Если Путин снимает адмиралов, то почему на своем месте остается Чубайс, трижды обворовавший всю страну, выморозивший целые регионы? Почему тучнеют Абрамович, Дерипаска, Черномырдин, сколотившие капиталы на развале великой страны?
Как может человек, называющий себя "государственником", награждать орденом "За заслуги перед Отечеством" Ельцина, который сделал все, чтобы этого Отечества не было вообще?
Все происшедшее очень напоминает стремление как можно скорее закрыть историю с "Курском", списать ее в архив и утаить главных виновников катастрофы.
О сегодняшнем состоянии флота России читайте нижеследующий материал.
Морской, затем Великой Морской Державой России постепенно становится с 20 октября 1696 года (день рождения Российского флота, Указ Боярской Думы Российского Царства: "Морским судам быть", — по старому стилю). За трехсотлетнюю историю военный флот России участвовал в 22 войнах и 88 крупных морских сражениях. Было в ней и масса блистательных побед, и тяжелые поражения. Бывали и периоды развала и запустения флота. Но за развалом флота неизбежно следовали его восстановление и возрождение.
К 1990 году Военно-Морской Флот Советского Союза в количественном отношении характеризовался такими цифровыми величинами (данные без морской авиации округлены по материалам открытых источников):боевые корабли всех типов, классов и рангов — около 1600 ед., из них подводных лодок более 300, в том числе около 150 атомных;
— из 1300 надводных кораблей — более 250 основных классов, то есть морской и океанской зоны действий, из них 42 крейсера, около 60 эсминцев, 150 больших противолодочных и сторожевых кораблей;
— личного состава около 450 тысяч человек.
Флот масштабно действовал в различных районах Мирового океана. Осуществлялось постоянное патрулирование в районах боевого предназначения ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, многоцелевых атомных подводных лодок в оперативно важных районах. На Средиземном море и в Индийском океане несли боевую службу (постоянное военно-морское присутствие) надводные корабли и подводные лодки постоянных оперативных соединений — соответственно 5-й эскадры и 8-й эскадры ВМФ. Маневренное базирование кораблей 5-й эскадры ВМФ обеспечивалось в портах и на якорных стоянках в терводах Египта и Сирии (до 1975 года, потом в основном в море в "точках" якорных стоянок). Для маневренного базирования кораблей 8-й эскадры ВМФ использовались пункты материально-технического обеспечения (ПМТО) в бухте Камрань (Вьетнам) и на острове Дахлак в Красном море.
После хрущевского погрома флота и снятия со всех постов этого придурочного "героя", предтечу "перестройщика" Горбачева, с 1965-67 годах началось интенсивное восстановление флота с постепенным наращиванием темпов строительства и количества вводимых в состав ВМФ кораблей новых проектов.
К началу 1980 года по результатам пятилетних комплексных исследований, военных и гражданских научно-исследовательских организаций и конструкторских бюро разработана десятилетняя программа вооружения ВС на 1981-90 годы, составной частью которой была кораблестроительная десятилетняя программа ВМФ. Предусматривалось строительство значительного количества кораблей новых проектов с более совершенным и эффективным вооружением и боевой техникой на замену устаревающим кораблям послевоенной постройки и пополнения корабельного состава. Программой предусматривалось строительство и "настоящих" авианосцев, в чем мы отстали от ведущих иностранных морских государств более чем на полвека. К этому времени был уже разработан до стадии рабочего проекта авианосец (хотя он по-прежнему именовался тяжелым авианесущим крейсером) проекта 1143.5 водоизмещением около 45 тыс. тонн, с двумя катапультами, с авиапарком до 50-60 самолетов горизонтального взлета. По программе к 1984 году планировалось построить таких четыре корабля по два на СФ и ТОФ. Одновременно достраивались авианесущие крейсера проекта 1143 с авиацией вертикального взлета (всего построено четыре единицы).
Но, к сожалению, строительство этого класса было надолго задержано. Адмирал Амелько, ставший неожиданно для себя вдруг заместителем начальника Генштаба по ВМФ (Главком ВМФ хотел уволить его в запас по возрасту 65 лет, но начальник Генштаба маршал Н. Огарков "взял" Амелько к себе — вместе служили на ТОФе), на совещании у министра обороны по Программе кораблестроения неожиданно заявил, что такие корабли, по мнению Генштаба, строить не следует. Далее Амелько развил бурную деструктивную деятельность и на всех "перекрестках" МО и ВПК всячески чернил тогдашнего главкома ВМФ Горшкова.
Министр обороны маршал Д. Устинов, в принципе позитивно относящийся к ВМФ, после "всплытия" таких разногласий в военном ведомстве, естественно, приказал рассмотреть их специальной комиссией под председательством тогда первого заместителя начальника Генштаба генерала армии С. Ахромеева. Комиссия после двух лет работы подтвердила правоту ВМФ Ахромеев, ставший к этому времени начальником Генштаба, уволил Амелько по возрасту (68 лет) в запас. Уже после трагической смерти Ахромеева Амелько мерзопакостно полил заслуженного маршала грязью в своих малограмотно написанных "воспоминаниях", которые завершил вполне в духе наших "перестройщиков"-перевертышей пассажем-декларацией: мол, он, Амелько, всю жизнь ненавидел коммунистов, потому с "чистым сердцем" голосовал за "Наш Дом — Россия" и Ельцина! Да "вырастали", к сожалению, в нашем флоте и такие единичные адмиралишки!
Авианосная программа была задержана на два с лишним года, но строительство нового авианесущего корабля все же началось по другому проекту без катапульт, но с носовым трамплином для взлета самолетов. Сразу же на Черноморском судостроительном заводе (ЧСЗ) в Николаеве началось строительство головного корабля — нынешнего ТАКР "Адмирал Кузнецов" (ранее "Тбилиси", "Брежнев", "Рига"). Одновременно был заложен второй такой корабль "Варяг", а за ним уже настоящий атомный авианосец "Ульяновск" с тремя катапультами и носовым трамплином.
Конечно, сегодня говорить об авианосцах для российского ВМФ — это утопия чистой воды. Но тем не менее, в этом меня поддержат, видимо, большинство морских профессионалов, и в обозримой перспективе без авианосца не может быть океанского надводного флота. Авианосное соединение — это мощная ударно-оборонительная система, способная решать и стратегические, и оперативные задачи, к тому же обеспечивающая все виды собственной обороны на море. При невозможности для страны иметь авианосцы — весь ее надводный флот должен уйти в прибрежную, в крайнем случае ближнюю морскую зону. Ударный компонент ВМФ в этом случае должен сосредотачиваться, как это и признано, в подводных лодках и морской авиации.
Таким образом, наш ВМФ к концу 80-х годов по своему количественному составу и боевому могуществу стал вторым в мире после ВМС США (а по некоторым показателям, и первым) и настоящим Океанским ракетно-ядерным флотом.
Конечно, трудности и проблемы со строительством и содержанием флота, поддержанием требуемого уровня боеготовности сил флотов и боеспособности кораблей были, и еще какие! Я кратко охарактеризую только три наиболее важные проблемы этого рода.
Первая. Ограниченные возможности судоремонтных и прочих заводов, предприятий и тыловых организаций флотов. Эта проблема была всегда, есть и будет, пока этот гордиев узел тылового обеспечения не будет решительно разрублен. В этом причина длиннейшей очереди кораблей на ремонт.
Вторая. Несмотря на значительно возросшее за 60-80-е годы судостроительные мощности заводов Минсудпрома, их все равно было недостаточно для быстрого строительства, например, серии однотипных кораблей в 15-20 единиц за 2-3 года, как это без усилий выполняют американцы (притом, что 50-60% их судостроительных мощностей сохраняются в консервации). Поэтому строительство кораблей даже в лучшие годы шло небольшими сериями. После 5-10 кораблей одного проекта (особенно это касается кораблей основных классов), которые строились 5-7 лет, приходилось переходить к новым, более совершенным и эффективным проектам кораблей. Отсюда вынужденная многотипность кораблей и образцов вооружения, за что некоторые "критики" с началом "гласности" обрушились на главкома ВМФ Горшкова (уже умершего), а потом и на его преемника на посту главкома ВМФ адмирала флота В. Чернавина, не разбираясь и не понимая в проблемах флота ничего.
Но главком ВМФ С. Горшков, наоборот, очень внимательно относился к корабельному составу флотов. Помнится, он периодически, особенно при разработке кораблестроительных программ и корректуре планов кораблестроения, вызывал двух начальников отделов Оперативного управления ГШ ВМФ, курирующих боевой состав флотов, боеготовность и перспективное планирование развития флота (один из них — автор этих строк), усаживал за стол, доставал свой знаменитый "гроссбух" с таблицами корабельного состава по ВМФ и по флотам (он лично поименно вел учет всех боевых кораблей от 1 до 3 рангов и наиболее важных вспомогательных судов). "Так, — говорил он, — давайте подумаем, что мы будем строить, что поставим в ремонт, какие корабли придется списать". Причем спокойно выслушивал возражения, допускал споры. И подводил итог: боевой состав флотов будем держать таким-то вплоть до.., в строительство запускаем такие проекты и типы в таком-то количестве. Везде, на всех уровнях — в ВПК, Генштабе — это отстаивать всеми силами.
Третья. Командование ВМФ после упразднения Министерства Военно-Морского Флота в 1954 году находилось в подчинении армейских министров обороны и руководства Генштаба. В принципе этим все сказано. Министр обороны — армеец и такой же начальник Генштаба, как правило, не особенно "жалуют" флот.
Приведу лишь один пример остроты взаимоотношений по линии ВМФ-Генштаб. На одном из совещаний в Генштабе в 1980 году по Программе вооружений на 1981-1990 гг. Горшков запросил дополнительно к средствам на строительство ТАКР 1143.5 (будущий "Адмирал Кузнецов") предусмотреть затраты на авиапарк корабля, оборудование пункта базирования, где должны быть судоремонтный завод, технические позиции, арсенал, хранилища топлива, казармы для гарнизона, жилой городок для семей офицеров и мичманов и пр. Присутствующий на совещании генерал Генштаба с тремя звездами на погонах, услыхав названную сумму дополнительного финансирования, бросил реплику: мол, на эти средства он развернет столько-то десятков танковых дивизий! На что Горшков ему ответил, куда, мол, он будет девать эти танки? На вертолетах через океан перебрасывать? Вопрос повис в воздухе. Возвратившись в Главный штаб ВМФ, Горшков собрал у себя совещание и сказал: раз так к нам относятся в Министерстве обороны, будем эти средства выбивать другими способами. Корабль строим, даже если его придется швартовать за скалу. Увидят, что без требуемого обеспечения такого корабля не обойтись, — все дадут. Иначе у нас флота не будет! А тыловую инфраструктуру будем развивать потом, когда будут средства и возможности.
Полагаю, что в тех условиях, когда в полном разгаре была "холодная война" и нужно было прежде всего иметь ударный кулак флота, — Горшков был прав. Хотя трудностей и забот и он, и его преемник, и командование Северного флота, куда пришел, наконец, корабль, приобрело и имеет до сих пор, как говорится, полный рот.
С развалом Советского Союза на ВМФ обрушились те же беды, что и на Вооруженные Силы и страну в целом.
В декабре 1992 года практически свертывается боевая служба ВМФ. 5-я и 8-я эскадры ВМФ расформировываются. Начался первый вынужденный этап списания кораблей из-за невозможности их ремонта, часть кораблей далеко еще не выслужила установленные сроки. А что было делать главнокомандующему ВМФ адмиралу флота В. Чернавину? Тем более, что численность личного состава ВМФ по директивам пришлось сокращать почти на 40%. В результате со службы вынуждены были уйти большая часть самых опытных и подготовленных офицеров старших возрастов, особенно из управленческих структур, да и молодежь интенсивно побежала с флота. Это был ощутимый первый удар по кадрам ВМФ.
А вскоре в течение каких-то 6-7 месяцев в 1992 году непонятно из каких-таких "стратегических соображений" было заменено все высшее командование ВМФ — главнокомандующий ВМФ адмирал флота В. Чернавин, его первый заместитель адмирал флота И. Капитанец, начальник главного штаба адмирала флота К. Макаров и почти весь Военный совет ВМФ.
Из новых крейсеров удалось с большими трудностями достроить только ТАКР "Адмирал Кузнецов" и ТРКР “Петр Великий”. Атомный авианосец "Ульяновск" с радостью "незалежники" разделали на металл. Многострадальный "Варяг", построенный до готовности 70%, так и простоял до наших дней с разворованными "внутренностями" у достроечной стенки ЧСЗ в Николаеве.
Недавно власти "жовто-блакитной Вкраины" продали его, наконец, Китаю под отель и рестораны. Буксируемый гигант водоизмещением свыше 60 тысяч тонн при шторме в Эгейском море сорвался с буксиров. Весь мир по репортажам CNN наблюдал в первой декаде октября, кто со злорадством, кто со страхом, как эту неуправляемую махину упорно и неотвратимо несло на один из островов архипелага Северные Спорады. Недостроенный новый "Варяг" чуть не сподобился конечной участи его героического предшественника — в Северном море в 1925 году штормом выброшенного на скалы, откуда его разобрали на металл.
В таком, как указано выше, виде и состоянии и приняло новое командование ВМФ в лице главнокомандующего ВМФ адмирала флота В Куроедова, начальника главного штаба ВМФ В. Краченко с плеядой тоже "обновленных" командующих флотами Российский Военно-Морской Флот "образца 1996-1997 гг.".
Что же представляет из себя сегодня "реформируемый" вместе со всеми Вооруженными Силами и страной уже 10 лет российский Военно-Морской Флот? Привожу лишь отдельные обобщающие выводы из оценки его количественного состава, состояния флота и краткий анализ наиболее важных проблем (без авиации ВМФ).
Корабельный состав сокращен по сравнению с концом 80-х годов почти в 6 раз и составляет, по данным открытых источников, примерно 360-380 кораблей всех типов и классов. Из них: подводных около 70-80, надводных кораблей основных классов примерно 60-70. Личный состав всего ВМФ по численности составляет около 180 тысяч человек.
Примерно 80% кораблей нуждаются в ремонте. Например, "три из четырех тяжелых атомных ракетных крейсеров ТАРК "Адмирал Нахимов" "Адмирал Ушаков", "Адмирал Лазарев" (все СФ) выведены из состава боеготовых сил флота. на их ремонт средств у ВМФ нет... Заложенная на Севмашпредприятии в 1993 году атомная подводная лодка нового поколения "Северодвинск" строится уже семь лет, и когда она будет построена, определить не представляется возможным. (НВО № 30 2001 г., ст. С. Патырева)
Как отмечает в своей статье капитан 1 ранга С. Козырев, в прошлом начальник отдела Оперативного управления ГШ ВМФ: "В России сегодня финансирование строительства единичных боевых кораблей гипотетически позволяет получать от промышленности один такой корабль в 25-40 лет..." Поэтому находящиеся в постройке на судостроительных заводах около 40 заложенных еще при советской власти кораблей разных типов и классов, видимо, никогда не будут достроены и уйдут в итоге в утиль. "Ну что же — каковы затраты, таков и флот, таково его состояние, развитие и строительство. Отсюда и пути, по которым идет его "реформирование", — подводит итог такого "строительства капитан 1 ранга С. Козырев (НВО № 21 2001 г.)
Таким образом, несмотря на вроде бы принятый "План строительства и развития ВМФ на 2001-2005 годы" нового кораблестроения, для флота практически не предусматривается ничего, кроме отдельных "мелких брызг". Оставшийся корабельный состав действующих флотов значительно постарел — средний возраст кораблей приближается к 16-18 годам.
Помимо выше рассмотренных проблем и трудностей кораблестроения и содержания флота в боеготовном состоянии, на ВМФ "давят" и другие порожденные развалом Советского Союза, в том числе геополитического характера проблемы и сложности, затрагивающие национальные морские интересы Россию. Рассмотрим их кратко.
Во-первых, Россия по территории отброшена в принципе в допетровскую эпоху с утратой значительной части своих исконных замель, а также отрезана в значительной степени от выхода к двум исключительно важным в политическом, военном и экономическом отношении, центральным по их расположению на евроазиатском континенте морям — Балтийскому и Черному, откуда, собственно, и пошел Российский флот, военный и торговый.
Поделиться книгой: