Внешнеэкономическая деятельность: Шпаргалка

Вторая группа операций возникает в процессе реализации внешнеторговой сделки и состоит в определении базисного условия контракта (покупатель или продавец оплачивает транспортировку), разработке транспортных условий договора, подготовке товара к транспортировке, заключении договора перевозки, организации контроля за движением груза, оформлении необходимой транспортной и таможенной документации и др.

Третья группа транспортных операций осуществляется после завершения процесса перевозки и состоит в разрешении возможных споров между отправителем, получателем груза и перевозчиком.

Основой для выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных его преимуществ – высокая маневренность, обеспечивает регулярность поставки. Недостатки: сравнительно высокая себестоимость перевозок; • возможность хищения груза и угона автотранспорта; • сравнительно малая грузоподъемность.

Преимущества железнодорожного транспорта:

• хорошая приспособленность для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях;

• возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния; • невысокая себестоимость перевозки. Недостатки: низкая возможность доставки к пунктам потребления, монопольное положение.

Преимущества морского транспорта – низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. Недостатки: низкая скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малая частота отправок, зависимость от погодных и навигационных условий.

Преимущество речного транспорта – низкие грузовые тарифы. Недостатки – малая скорость доставки, низкая доступность в географическом плане.

Преимущество воздушного транспорта – большая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. Недостатки: высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий.

Трубопроводный транспорт обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности; высокая степень сохранности. Недостаток: узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов.

46. ВИДЫ ДОГОВОРА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ

Основной объем грузооборота мировой внешней торговли приходится на международные морские перевозки – почти 60 %. Поэтому целесообразно рассмотреть организацию перевозочного процесса на данном виде транспорта более подробно.

На морском транспорте различают линейные и трамповые виды сообщений. Под линейным судоходством понимается такая форма транспортных услуг, при которой судовладелец организует регулярное движение судов между обусловленными портами по заранее объявленному расписанию.

Договором морской перевозки в линейном сообщении является коносамент. Коносамент – это документ, выдаваемый перевозчиком и удостоверяющий принятие груза к перевозке с обязательством доставить его в порт назначения и выдать получателю.

Коносамент выполняет три функции:

• является договором морской перевозки в линейном судоходстве;

• удостоверяет получение груза перевозчиком у отправителя;

• выступает как товарораспорядительный документ.

Трамповое судоходство представляет собой вид сообщения, не связанное с постоянным районом плавания, заранее установленными портами отправления и назначения. Для использования судна в трамповом судоходстве необходимо заключить договор фрахтования судна (рейсовый чартер), представляющий собой соглашение между судовладельцем и фрахтователем о найме судна или части его помещений для перевозки грузов.

Виды фрахтования судов по рейсовому чартеру:

• фрахтование на один рейс. В этом случае после сдачи груза получателю и окончания всех расчетов по данному рейсу обе стороны свободны от взаимных обязательств;

• фрахтование судна на несколько последовательных рейсов. По данному договору судовладелец после завершения первого рейса обязан немедленно направить судно во второй, затем в третий и т. д. до выполнения всего согласованного количества рейсов;

• фрахтовый контракт представляет собой соглашение о перевозке регулярными рейсами определенного количества груза данного фрахтователя в течение оговоренного календарного периода. Линейный коносамент и рейсовый чартер представляют собой полную форму договора морской перевозки, так как они содержат все необходимые коммерческие и юридические статьи, определяющие взаимоотношения сторон по данной сделке.

Существуют краткие формы договора морской перевозки. В них согласовываются только основные характеристики сделки, а в части остальных условий делается ссылка на чартер или коносамент:

• букинг-нот – предварительная заявка грузовладельца с целью забронировать на судне место для определенной партии груза. Применяется обычно в линейном судоходстве;

• бэрс-нот – договор на перевозку попутных массовых грузов. Используется как в линейном, так и в трамповом судоходстве, обычно при погрузке в том же порту, где принимается основной груз.

47. ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ ДОГОВОРА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ. СУДНО, ДАТА ГОТОВНОСТИ СУДНА К ПОГРУЗКЕ

При заключении рейсового чартера перевозчик и фрахтователь (продавец или покупатель по договору купли-продажи) должны детально согласовать взаимные обязательства, касающиеся судна, портов погрузки и выгрузки, а также порядка расчета сталийного (стояночного) времени и оплаты фрахта, распределения расходов на погрузочно-разгрузочные операции (стивидорные расходы) и др. Многообразие условий, в которых протекает морская перевозка грузов, делает практически невозможным заново формулировать все условия договора при заключении конкретной сделки. Поэтому общепринятым в современном торговом судоходстве является использование типовых проформ чартеров.

Условие о судне. В типографском тексте каждой проформы чартера указывается, что судно должно быть прочным, водонепроницаемым и во всех отношениях снаряженным для данного рейса. Перевозчик обязан привести судно в мореходное состояние до начала рейса, т. е. судно, его машины и механизмы, снабжение и снаряжение, численность и квалификация экипажа, сорт и количество топлива должны обеспечить сохранную и без задержек доставку согласованного груза при обычных условиях плавания в данном районе и в данное время года.

Кроме этого в чартер вносятся данные о технико-эксплуатационных характеристиках судна, таких, как максимальная длина, ширина, осадка, максимальная высота над поверхностью воды. Указываются грузоподъемность судна, размеры люков, наличие грузовых средств, возраст, флаг судна и др.

Судовладелец заинтересован оговорить в чартере право на замену судна. Это условие может быть сформулировано как один из двух вариантов: substitute – судно с близкими характеристиками, sistership – судно той же серии. Первый вариант в большей степени отвечает интересам судовладельца.

Дата готовности судна к погрузке. В чартере срок готовности судна к погрузке устанавливается не конкретной датой, а в виде интервала между двумя календарными датами. Первая дата кратко называется laydays. Если судно прибудет в порт раньше, то фрахтователь имеет право не принимать его, и счет сталийного (стояночного) времени начнется только после наступления даты laydays. Вторая дата называется canceling date. Если судно не будет готово к погрузке до этой даты, то фрахтователь имеет право расторгнуть чартер.

48. ГРУЗ, ПОРТЫ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ. РАСЧЕТ СТАЛИЙНОГО ВРЕМЕНИ

В статье чартера «груз» указываются количество груза и его транспортные характеристики, т. е. физико-химические свойства груза, определяющие возможную загрузку судна, продолжительность и стоимость грузовых работ, риски, связанные с перевозкой этого груза.

Указывается способ перевозки и вид упаковки: навалом, отдельными местами, в контейнерах и т. д. По генеральным грузам (контейнеры, автотехника, металл) указывается точная масса груза или применяется оговорка «около». По массовым грузам (навалочные, лесные, наливные) в чартере обычно оговаривается марджин – допустимое отклонение от базисного количества груза, согласованного судовладельцем и фрахтователем на данный рейс.

В чартере порты погрузки и выгрузки могут быть установлены одним из четырех способов.

• Direct port (конкретные порты) – указывается один или несколько конкретных портов погрузки и один или несколько портов выгрузки. При этом обязательно заходить во все указанные порты во время данного рейса.

• Option of the ports (опцион портов) – в чартере перечисляются несколько возможных портов погрузки и выгрузки, и при выполнении рейса фрахтователь имеет право направить судно в любой из них.

• Range (район побережья) – в чартере указывается участок морского побережья, ограниченный двумя портами, или морской бассейн. При выполнении рейса фрахтователь имеет право направить судно в любой порт этого участка, включая оба ограничивающие порта.

• Broad charter-party (широкий чартер) – опцион участков побережья. В чартере указывается несколько районов, и при выполнении рейса фрахтователь имеет право направить судно в любой из них. Сталийное время – это время, которое в соответствии с условиями чартера предоставляется фрахтователю для совершения работ по погрузке/выгрузке, за которые судовладелец не получает никакого дополнительного вознаграждения, кроме согласованной ставки фрахта.

Момент начала отсчета сталийного времени определяется относительно момента подачи нотиса о готовности судна к грузовым работам. После подачи нотиса о готовности фрахтователю предоставляется определенный льготный период, что должно быть зафиксировано в чартере.

Расчет продолжительности сталийного времени может быть оговорен по норме на люк в сутки (сталийное время определяется делением общего количества груза на норму погрузки/выгрузки и количество люков), по норме на судно в сутки, количеством суток, по обычаям порта, с обычной скоростью.

Обычно в качестве сталийных учитываются только рабочие погожие дни (WWD – weather working day), т. е. фрахтователь освобождается от ответственности за простой судна в выходные, праздники и дни непогоды. В последнее время используется более точная формулировка «если погода позволяет». При фрахтовании крупнотоннажных танкеров, сухогрузов применяется исчисление сталийного времени в текущих днях (running days).

49. ОПЛАТА ДЕМЕРЕДЖА И ДИСПАЧА, ГРУЗОВЫХ РАБОТ, ФРАХТА

Оплата демереджа и диспача. При задержке судна под погрузкой или выгрузкой сверх оговоренного сталийного времени начинается так называемое контрсталийное время, за которое фрахтователь уплачивает судовладельцу демередж, представляющий собой доплату за задержку судна. Размер демереджа устанавливается в чартере в виде определенной суммы за судно в сутки и уплачивается за каждый день простоя или пропорционально за часть дня.

Диспач представляет собой вознаграждение, уплачиваемое судовладельцем фрахтователю за окончание погрузки или разгрузки судна ранее истечения оговоренного чартером сталийного времени. Размер диспача устанавливается в половинном размере от ставки демереджа, исходя из того, что судовладелец должен как бы поделиться с фрахтователем дополнительной выгодой, полученной в результате досрочной обработки судна.

Оплата грузовых работ. Применяемые в рейсовых чартерах варианты распределения расходов по погрузке и выгрузке груза между судовладельцем и фрахтователем могут быть сведены к следующим стандартным схемам:

• судовладелец несет расходы по оплате грузовых работ и в порту погрузки, и в порту выгрузки (gross terms);

• судовладелец свободен от оплаты погрузки, но несет расходы по укладке груза и его выгрузке (free in);

• судовладелец свободен от оплаты погрузки и укладки груза, но несет расходы по выгрузке (free in and stowed);

• судовладелец свободен от оплаты выгрузки, но оплачивает погрузку и укладку груза (free out);

• судовладелец свободен от расходов по погрузке и выгрузке груза, но оплачивает его укладку (free in and out);

• судовладелец свободен от оплаты погрузки, выгрузки и укладки груза (free in and out and stowed). Оплата фрахта. При рейсовом фрахтовании провозная плата устанавливается по соглашению сторон в виде фрахтовой ставки за единицу груза. Расчетными фрахтовыми единицами обычно являются единицы массы, объема или штук груза. Поскольку по ряду причин количество груза, принятого в порту назначения, не всегда точно соответствует количеству груза, сданного в порту отправления, в чартере оговаривается, за какое количество груза оплачивается фрахт: за погруженное (коносаментное) или за выгруженное.

50. ОПЛАТА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА

Расходы на транспорте прежде всего складываются из стоимости транспортировки грузов на различных видах транспорта.

Стоимость транспортировки грузов может быть представлена в виде тарифа или фрахтовой ставки. Тариф – цена за перевозку грузов, установленная перевозчиком на определенный период времени. Фрахт – цена за транспортировку, установленная по согласованию между грузовладельцем и перевозчиком на каждую конкретную перевозку (применяется в основном на морском транспорте).

Принципы установления цен на различных видах транспорта.

На железнодорожном транспорте тарифы устанавливаются централизованно Министерством путей сообщений и публикуются в Прейскуранте № 10–01 . Тарифы установлены в зависимости от скорости перевозки: грузовой, большой скоростью и с пассажирскими поездами. Тарифные ставки определяются расстоянием от станции отправления до станции назначения и от вида отправки (повагонная, контейнерная, маршрутные отправки). При перевозках внешнеторговых и транзитных грузов может применяться международный транспортный тариф (МТТ).

На морском транспорте при линейных перевозках применяются тарифы, которые дифференцируются в зависимости от рода груза и портов погрузки и выгрузки. При трамповых перевозках цена определяется на конкретный рейс в зависимости от конъюнктуры рынка в виде ставки фрахта. При перевозках между российскими портами (каботаж) используются тарифы, утвержденные Министерством транспорта и опубликованные в Прейскуранте № 11–01. Тарифы состоят из движенческой и стояночной составляющих и зависят от рода груза, расстояния перевозки и портов захода.

Цены за услуги автомобильных перевозчиков устанавливаются предприятиями самостоятельно в зависимости от тарифной ставки и тарифной схемы. Тарифная схема – установленный для определенной ситуации порядок расчета провозной платы за перевозку груза. На практике используют три схемы: сдельную, повременную и условную расчетную единицу транспортной работы. Тарифные схемы и ставки перевозчик может дифференцировать по потребителям, видам груза, типам и маркам подвижного состава.

51. ОРГАНИЗАЦИЯ СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК

В последнее 20-летие в транспортном обеспечении внешнеторговых операций все более широкое распространение получают перевозки грузов в смешанных сообщениях, когда участвуют несколько видов транспорта.

Существуют два основных подхода к организации таких перевозок:

• прямые смешанные перевозки (развивались преимущественно в России);

• мультимодальные перевозки.

Особенности прямых смешанных перевозок.

1. Они осуществляются при внутренних перевозках в каботаже.

2. Отсутствие единого оператора перевозки, организующего, управляющего и контролирующего весь процесс транспортировки.

Под мультимодальной (интермодальной, комбинированной) понимается международная перевозка груза, укрупненного в виде модуля (контейнер, пакет и др.), которая выполняется с использованием двух и более видов транспорта на основе единого транспортного документа и по сквозной ставке под контролем единого оператора мультимодальной перевозки – ОМП.

Появлению мультимодальных перевозок во многом способствовала контейнерная революция 60-х гг. прошлого века. Контейнеризация произвела глубокое изменение не только в материально-технической базе транспорта, но и в организации международных перевозок.

При организации смешанных перевозок важным моментом является определение оптимального маршрута движения груза. Для этого используют метод анализ полной стоимости. Применение этого метода означает учет всех затрат в транспортной системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты.

Выбор оптимального маршрута доставки производится, как правило, экспедитором грузовладельца или ОМП при получении заявки на организацию транспортировки нового для него груза или известного груза на новом направлении. На основании предварительной оценки возможных решений определяются 2–4 конкурентоспособных варианта. По каждому варианту собираются исходные данные, а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант.

Основными критериями отбора маршрута являются:

• общие расходы на перевозку;

• время транспортировки;

• вероятность непредвиденных расходов, задержки в пути;

• вероятные повреждения груза.

После выбора оптимальной схемы экспедитор или оператор мультимодальной перевозки выбирает непосредственных участников перевозки и заключает соответствующие договоры.

52. ТАМОЖЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ТОВАРОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ АВИАТРАНСПОРТОМ И ПРИ ВОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

Российские и иностранные суда с момента прибытия в территориальные воды Рф считаются находящимися под таможенным контролем до окончания оформления таможенных документов на выпуск товаров и транспортных средств.

Таможенное оформление судов производится, как правило, круглосуточно в порядке их прихода в порт (отхода из порта). Таможенное оформление и контроль осуществляются комиссией, в состав которой входят представители таможни, контрольно-пропускного пункта погранвойск, санитарно-карантинных служб и агентирующей организации. При контроле наливных судов в состав комиссии включаются представители пожарной охраны.

До прихода судна осуществляется сбор, изучение, обобщение, анализ данных об обстановке по документам таможни и информации от взаимодействующих организаций. Непосредственно на прибывшем судне проводится таможенное оформление документов и товаров, перевозимых судовой командой и пассажирами, оформление документов на перевозимые товары, досмотр судна. По окончании работ на судне завершается таможенное оформление и обработка документации, оформленной на судне, формируется пароходное дело. Процедура таможенного оформления на «отход» в общем случае повторяет рассмотренный выше порядок оформления на приход.

Таможенное оформление товаров, ввозимых воздушным транспортом в соответствии с режимом выпуска для свободного обращения, производится в таможнях, расположенных в местах ввоза. В случае таможенного оформления в соответствии с другими режимами они могут быть доставлены в таможенные органы, в регионе деятельности которых находится получатель товаров, при соблюдении условий, обеспечивающих гарантию уплаты таможенных платежей.

Основным товарно-транспортным документом, оформляемым при поставке груза воздушным транспортом, является авианакладная.

Сами воздушные суда также являются объектами таможенного оформления и таможенного контроля как транспортные средства. Таможенное оформление воздушных судов согласно Чикагской конвенции (1944 г.) производится на основе единообразного международного документа – Генеральной декларации воздушного судна.

53. ТАМОЖЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ТОВАРОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ И АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Таможенное оформление и таможенный контроль при железнодорожных перевозках осуществляются пограничными и внутренними таможенными органами, при этом локомотивы и подвижной состав оформляются как и другие виды транспортных средств, только на границе. Основным товарно-транспортным документом, оформляемым при поставке груза железнодорожным транспортом, является международная железнодорожная накладная.

Оформление ввоза товара. Ввозимые в Рф товары направляются из таможни, расположенной на границе, под таможенным контролем в таможню, в зоне деятельности которой расположен получатель товаров, для основного таможенного оформления. По прибытии на станцию назначения работники станции обязаны уведомить об этом таможенный орган назначения и грузополучателя. Таможенное оформление товаров производится с помещением товаров на склады временного хранения или без фактического помещения (с размещением на подъездных путях предприятий). форма уведомления таможни и порядок предоставления документов на груз разрабатывается и принимается совместно станцией и таможенным органом с учетом Положения о временном хранении, а также Правил перевозок грузов.

Оформление вывоза товаров. Вывоз товаров за пределы Рф допускается при условии проведения установленного порядка таможенного оформления в соответствии с заявленным таможенным режимом.

На пограничную станцию, как правило, прибывают товары, уже оформленные на вывоз внутренними таможнями. Таможенное оформление таких товаров завершается в пограничной таможне после проверки всех сведений и документов.

Таможенное оформление и таможенный контроль в автомобильных пунктах пропуска грузового автотранспорта осуществляется в следующей последовательности:

• подача перевозчиком уведомления о ввозе (вывозе) в форме вручения документов на транспортное средство и перевозимый груз должностному лицу таможенного органа при въезде на территорию зоны таможенного и пограничного контроля;

• проверка должностным лицом таможни разрешений (лицензий) на ввоз РФ в случаях, предусмотренных законодательством;

• фиксирование наименования, веса, количества, фактурной стоимости каждого товара, перевозимого на каждом транспортном средстве, путем проставления отметок сотрудником таможенного органа на представленных документах;

• взятие проб и образцов;

• принятие решения о форме контроля транспортного средства;

• таможенное оформление и таможенный контроль транспортного средства и товаров;

• вручение перевозчику документов на транспортное средство и перевозимые товары;

• выпуск транспортного средства за границу или внутрь страны.