Помоги проекту - поделись книгой:
В подобной ситуации материальная жизнь как вечный конструктор - манна небесная. Спасение божие. Вот и получили страну повальной филателии и шахматных этюдов. У каждого - хоббио, отращенное по самое колено, отнимающее все свободное время. Соответственно, купил чего удалось и - давай доводить до ума, мастерить, улучшать. Какой уж тут out-of-the-box.
Теперь про себя любимого. Всю жизнь, сколько себя помню, был филателистом (в метафорическом смысле, если кто не догадался). Все время что-то мастерил. В 10-м классе собрал ВЭФ с нуля из радиодеталей. На первую машину свою установил музыку (три усилителя, три кроссовера, 9 колонок, сабвуфер, крутая проводка и всё это смонтировано было на специальной панели из фанеры, которую запихал в багажник). Ну и так далее. 19 лет на DOS/Windows провел точно в таком же угаре: всё ковырял, ковырял, настраивал, подкручивал.
А потом - как отрезало! Уход на Мак (господи, ну какое же это счастье!) ознаменовал именно радикальный отказ от филателии в пользу концепции out-of-the-box. Не нужно мне ничего подкручивать - времени жалко. Годы уходят, нужно сделать так ещё много, гори она синим пламенем, эта писюковина худосочная! Минуты на тебя лишней жалко.
Хочу поднять крышку ноутбука и сразу же приступать к работе, а не ждать, пока что-то там будет урчать 10 минут, расгибернироваться, выкобениваться и свопироваться.
Точно также и софт - стараюсь использовать только то, что работает сразу out-of-the-box: установил и приступил к работе. Собственно, поводом к посту сегодня было как раз желание рассказать про блог-клиенты, которые подбирал исключительно по принципу out-of-the-box. Оказалось - весьма нетривиальное занятие на Маке. На форточках, говорят, полно, а на Маке - раз-два и обчёлся.
Ну да лень описывать эти все нюансы. Ограничусь резюме: пришлось забраковать по очереди MacJournal, MarsEdit, Ecto, MyBlogEdit, MyBlog, чтобы вернуться опять к MarsEdit, который всё-таки пришлось настраивать, потому что с Друпалом (на котором sgolub.ru готовится к запуску) из коробки так вот сразу не дружит. Ну да - задружил. И теперь наслаждаюсь out-of-the-box-ом. Чего и всем желаю!
Напоследок вернусь-таки к теоретической части сегодняшней реплики. Подумалось вдруг, что я глубоко ошибаюсь. И работа тут ни при чём вовсе. А дело - в аналитическом складе ума. Нация левшей, понимаешь. Видит блоху, и не может пройти мимо, чтобы не подковать. Все хочется разобрать, раскурочить, посмотреть, как там внутри устроено. А зачем? Хрен его знает, зачем! Внутренний позыв. Говорят, когда итальянцы сдавали сборочный конвейер "Жигулей", умоляли: "Ради бога, не нужно ничего рационализировать! Не нужно ничего доводить до ума - тут всё результат проверенных и апробированных технологических алгоритмов и решений!"
Ан нет, не прислушались: начали-таки доводить до ума. Начиная с "трёшки". Получилось в результате гомерическое говно. Зато страсть к анализу и раскурочиванию была удовлетворена в общегосударственном масштабе. :)
Или опять ошибаюсь?
Любительская ракета готовится к старту
Автор: Юрий Ильин
Несколько лет назад, когда частные аэрокосмические компании только-только начали появляться, далеко не всякий мог поверить, что у них что-либо получится.
До сих пор в немногочисленных космических державах подобные разработки велись только на государственном уровне: NASA, ESA, ну а про СССР и говорить нечего - там всё было "народным", то бишь, государственным.
Но вот, сначала Джефф Безос (основатель Amazon.com) создаёт в 2000 году компанию Blue Origin, затем, в 2002 году, создатель PayPal.com Элон Маск основывает Space X. Ричард Брэнсон добавил к своей империи Virgin Group ещё и аэрокосмическое подразделение Virgin Galactic в 2004 году.
Эти компании доказывают, что частный капитал может вполне успешно тягаться с государственными агентствами в плане реальных результатов.
Но они, понятное дело, нанимали за очень хорошие деньги матёрых профессионалов, и бюджеты там оказывались сопоставимыми с государственными.
И тут на сцене внезапно появляется датская компания Copenhagen Suborbitals, создатели которой - Кристиан фон Бенгтсон (Kristian von Bengtson) и Петер Мадсен (Peter Madsen) без чинов объявляют себя "любителями", но при этом создают ракету-носитель, способную - в теории - вывести на высоту более 100 км капсулу, с запечатанным в ней космонавтом. Точнее, пока что - с манекеном.
Работа шла с 2004 года исключительно на собственные деньги и спонсорскую помощь, никакие государства финансовую поддержку проекту не оказывали.
На сайте компании указана даже сумма, необходимая для успешного проведения всех операций в 2010 году: 50 тысяч евро.
Ракета-носитель HEAT (Hybrid Exo Atmospheric Transporter - гибридный экзоатмосферный транспортёр) в высоту имеет всего девять метров, т.е. примерно как трёхэтажный дом - совсем мало для такого рода аппаратов. Ещё четыре метра приходятся на пассажирскую капсулу, где человек располагается (внимание!) вертикально - см. изображение.
В качестве топлива используется полиуретан (Polyurethane), а окислитель - жидкий кислород (LOX). Двигатель, который прошёл успешные полевые испытания в феврале и затем в мае этого года, способен выдавать 40 килоньютонов реактивной тяги в течение 60 секунд. Как рассчитали Мадсен и Бенгтсон, для человека будет возможным вынести перегрузку, которая возникнет с такой тягой, даже находясь в вертикальном положении. Хотя пилоту едва ли будет комфортно в такой капсуле.
Фотографии вызывают острый приступ клаустрофобии даже у тех, кто ею обычно не страдает.
Как только ракета достигнет целевой высоты подъёма, носитель будет сброшен, а капсула с пластиковым космонавтом начнёт спуск - сначала с помощью вспомогательного тормозного парашюта, а затем - с помощью сразу трёх обычных.
На 30 августа этого года назначен первый пробный запуск: ракета стартует с наводной стартовой площадки, которую, к слову сказать, отбуксирует к назначенной точке субмарина UC3 Nautilus - построенная тем же Мадсеном и его соратниками подводная лодка (крупнейшая в мире частная субмарина).
Кстати, постройка субмарины, судя по всему, обошлась Мадсену сотоварищи вчетверо дороже ракеты-носителя.
Что интересно: Мадсен и Бенгтсон являются участниками известного форума Something Awful, и как раз на нём они и вели хронику своих свершений, связанных с ракетой. Презанимательное чтиво, хотя, конечно, очень мешают бурные восторги прочих участников.
Завсегдатаи форума зовут себя "goons" ("головорезами"; впрочем, есть и другой перевод этого слова - "болван, тупица") - вдобавок они составляют гигантскую гильдию, присутствующую во всех сколько-нибудь значимых онлайновых играх.
В космической MMORPG EveOnline, в частности, гильдия обозначена как GoonSwarm, и в своё время у неё был крупнейший в игровом мире флот кораблей, всё сплошь дешёвых, каковых игроки успевали понаделать великое множество, покуда другие гильдии тужились выдать самые большие, крутые и мощные звездолеты.
В результате альянс GoonSwarm самовластно контролировал огромные территории, вынося конкурентов числом. Примерно, как зерги в Starcraft.
Занимательная, параллель получается: пока государственные агентства и частные корпорации, вроде перечисленных выше, вваливают десятки миллионов в создание своих орбитальных и суборбитальных аппаратов - Мадсен и Бенгтсон строят ракету буквально за копейки...
Сейчас они запускают первый в серии носитель HEAT. Планируются ещё три, причём HEAT-4 выведет уже пилотируемую человеком капсулу.
Впрочем, "пилотируемую" - достаточно громко сказано, учитывая, что средств управления её движением как таковых не предполагается. Пока, по крайней мере.
Не факт, конечно, что из их затеи с запуском в космос "человека в банке", что-либо получится, а вот вариант с отправкой на орбиту студенческих спутников, а там, глядишь - и не только студенческих, выглядит вполне реалистично.
Беспилотные автомобили не справились с Москвой
Автор: Михаил Карпов
Группа итальянских инженеров из Университета Пармы проводит испытания технологии, которая позволяет беспилотным автомобилям объезжать препятствия. Для того чтобы проверить её действенность, специалисты решили устроить для четырёх таких машин автопробег от Италии до Китая. В общем, беспилотные электромобили (они заряжаются от розетки - солнечные батареи, увы, не предусмотрены) должны пройти 13000 километров без помощи человека.
Пока им удалось продвинуться на 4100 километров, из которых лишь 2300 километров машины проехали без помощи человека. Автомобили разделены на ведущие и ведомые. Так, если впереди идущая машина находится в пределах видимости, то вторая будет идти за ней. Если же одна из них не видит другую, тогда отставшая полагается на информацию, полученную с помощью GPS. Оба автомобиля при этом ещё регистрируют окружающую обстановку и пытаются самостоятельно выработать способ решения той или иной сложной ситуации, таким образом самообучаясь. Ведущей машиной, разумеется, управляет человек.
Инженеры проверяют следующие системы:
• лидер-ведомый
• остановка и троганье с места
• следование по точкам маршрута
• обнаружение автомобиля
• выявление полос
• обнаружение пешеходов
• обнаружение препятствий
• обнаружение неровностей ландшафта при езде по пересечённой местности
• панорамное видение
• слежение за местностью и прикидка крутизны склонов
Увы, по срокам путешественники отстают. Дело не в том, что что-то сломалось, просто машины застряли на российской границе и их долго не пропускали. "Мы стоим на российской таможне уже целый день. До этого мы задерживались исключительно из-за наших ошибок," - сообщал с места событий руководитель проекта Альберто Брогги.
В конечную точку пути, Шанхай, кортеж должен прийти 28 октября, как раз к открытию Всемирной выставки. Вопрос, получится ли. Машины начали свой путь в Белграде, а не в Италии, именно потому, что изначально не успевали к сроку. На российской таможне автомобили простояли 22 часа и отнюдь не из-за того, что таможенники заинтересовались беспилотными технологиями, а потому, что сомневались в том, кому машины принадлежат и долго мусолили документы.
Под управлением человека автомобили, конечно же, едут несравнимо быстрее, так что после таможни взялись за руль люди. К тому же, итальянцы обнаружили, что в Москве их беспилотникам никто не горел желания уступить дорогу. "Это абсолютно невозможно. На шоссе с плотным движением никто не ездит по правилам. Единственное, что можно сделать в такой ситуации, это стараться никого не сбить," - говорит Брогги. Правда, инженеры обещают, что в будущем система ориентации сможет справляться и с такими сложными условиями.
Промзона: Сотый выпуск
Автор: Николай Маслухин
Перед вами сотый, юбилейный выпуск "Промзоны" на сайте "Компьютерра-онлайн". В связи с этим, мы не будем рассматривать что-то новое (хотя у нас есть чем вас удивить), а пройдемся по старым темам и постараемся подвести итог.
Выбирая концепты для сегодняшней публикации, мы руководствовались не только собственными предпочтениями, но и вашими отзывами. Так что, как бы громко это ни звучало, эта промзона - плод коллективного труда. Итак...
Самый популярный концепт: Google Конверты
Может быть, всё дело в магическом слове Google, присутствующем в названии, а может - в красоте и доступности идеи, но этот концепт действительно стал самым популярным за всё время существования рубрики. Если вкратце, то создатели проекта предлагали ввести дополнительный сервис, совмещающий Google Maps и Gmail. По задумке, пользователь сервиса должен напечатать бумажное письмо, выбрать из списка контактов нужного адресата, после чего система распечатает на конверте карту с местоположением отправителя и адресата.
Самый курьёзный концепт: Беговая дорожка на колесах
Компания Bicycle Fores известна тем, что изобретает велосипеды. Причём не обычные (хотя, и их тоже), а довольно экзотические. К примеру, вот такую беговую дорожку.
Самый ожидаемый концепт: Рентген для метро
Испанская студия 4-id предложила размещать на станциях метро вот такие "дисплеи комфортных зон". На большом табло будет показано: в каких вагонах есть свободные места, оборудован ли поезд местами для инвалидов или держателями велосипедов, а также - в каком вагоне есть доступ к сети WiFi.
Проект, от которого захватило дух: Бескрайний бассейн
Бассейн на крыше отеля Marina Bay Sands. Бортик спроектирован так, что он находится чуть ниже поверхности воды и это придает бассейну эффект бескрайности. В результате, у плавающих на высоте 55-го этажа, создается полное ощущение того, что они скользят по краю водопада, низвергающегося в бездну. Брррр...
Концепт, пошедший в производство: Киберноги Honda
Заботясь о стариках и людях с проблемами позвоночника, Honda на практике применила знания, полученные в ходе работы над роботом Asimo. Экзоскелет, предложенный компанией, берёт на себя нагрузку, связанную с ходьбой или с долгим нахождением в одной позе. Honda уже оснастила такими ногами рабочих на ряде сборочных линий своих заводов и теперь запускает экзоскелет в массовое производство.
Самый масштабный проект: Китайский двухэтажный автобус
В следующем году в Пекине появится особый вид транспорта - двухэтажный автобус, пропускающий под собой автомобили. Если проект получится удачным, его распространят на весь Китай. Строительство опытного участка уже началось.
А что понравилось или запомнилось вам?
Single Wire Interface: и один в поле воин
Автор: Олег Нечай
Решение напрашивалось давно: одно из самых слабых мест мобильных телефонов, выполненных в корпусах типа "раскладушка" или "слайдер", - это шлейф, соединяющий половинки в единое электронное устройство. Со временем плоский многожильный кабель изнашивается: перетирается изоляция, ломаются тонкие проводники. В результате трубка, в лучшем случае, начинает сбоить и теряет функциональность, а в худшем - полностью выходит из строя.
Поделиться книгой: